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    “就这么定了！”马营长毫不退让，看着两个人愁眉苦脸的样子喝道：“瞅你们这点出息，听说你们搞了炖肉大饼，还不拿上来！”

    当晚，张指导员悄悄地问李学文到底有何妙计？李学文告之搞正太铁路上鬼子的军火列车。张指导员嘬牙花子道：“不好搞吧？”李学文道：“当然不好搞。不过咱们群策群力，一定能想出好办法。”    8☆8☆.＄.

    正太路也叫石太路，全长230多公里，曲线多坡度大。一路沿着绵河、桃河、潇河穿越太行山脉。所经之处河谷狭窄，山势陡峻，桥隧相连，隧道就有58座。后世2009年修了一条途径盂县的石太客运专线，这时还不存在。

    日本人战前对正太路进行了秘密调研。1937年4月印制了一本标为“极密”的《正太铁道调查报告》。为了大量盗运山西的煤，日本人早已经作好了把正太路由窄轨改成标准轨的计划。

    战争爆发后，中**队一路撤退一路破坏。所谓破坏就是拆些钢轨之类，目的是迟滞日军的进攻。像炸桥梁炸遂道这样的大破坏没有，估计是舍不得。日本人凭借着强大的工业能力，一路走一路修，日军打到那儿火车就通到那儿。

    而且日本人马上开始了改路计划，方法是在窄轨的边上铺设标准轨。一段一段的铺，铺一段通车一段。建设期间窄轨和标准轨同时运行。在原历史上，日本人越打越穷。直到投降还没有完全竣工，算是替中国人改造了石太铁路。当然也运走了大量煤炭。

    现在日本人急于恢复攻势，以期尽快打下太原。日军的物资从塘沽上岸，先走平津铁路，再走平汉线到石家庄。从石家庄往西一路仰攻，石家庄的海拔是70多米，寿阳是1000多米，太原是近800米。日军相较中**队的最大优势还是装备优势，所以日军离不开正太铁路。

    作为战略运输线，日军自然要重兵把守。现在日军的主力和晋绥军在寿阳以西的山区对峙。守备正太铁路的是独立第四、第八、第九旅团。这些日军到处抓夫，在铁路沿线的城镇、车站、桥梁、隧道附近修工事，也修铁路。在铁路两侧10到15公里地区设置外围据点和巡逻。

    如果出动小部队炸掉日军的列车，也不是没有可能。现在李学文想俘虏敌人的军火列车，还要把军火运走，这可能吗？


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